Харьковское метро: с миру по нитке Лариса Нарыжная 10.12.2007

Харьковская подземка начиналась с восьми станций. Сейчас их уже 28, в перспективе – еще несколько. Целая сеть, раскинувшаяся почти по всем направлениям. Одна беда – линии пока еще не дотягивают до самых отдаленных районов города. Жители окраин уже много лет надеются, что белые кубики с красной буквой «М» появятся и у них под окнами. Но, увы… Несмотря на то, что в планах прописаны шесть станций и почти 10 км линий метрополитена, в ближайшее время на осуществление заветной мечты могут рассчитывать разве что живущие на Алексеевке. Причина многолетней задержки донельзя банальна: нет денег.

На сегодняшний день город запаздывает с выполнением своих обещаний примерно на 10 лет – и это только по станции «Алексеевская», утверждает первый замначальника Харьковского метрополитена Михаил Пилипчук. Из-за отсутствия средств практически приостановлена разработка и других станций: «Дружбы народов» (Северная Салтовка), «Восточной» (Рогань), «Залютинской».

Тем не менее, у нас есть все возможности выполнить программу строительства подземки, считает Пилипчук. Но, конечно, если решать вопрос в комплексе, и финансирование в полном объеме будет поступать из государственного, областного и городского бюджетов.

До 2012 года государство должно дофинансировать Харькову 1,9 миллиарда гривень. Для сравнения, на киевскую программу заложено более 12 миллиардов. На следующий год предусматривается финансирование в размере до 6 миллиардов, немалую долю из которых (если говорить точно - 1,2 миллиарда) собираются выделить из Киевского горбюджета. Кстати, по сравнению с другими городами строительство метро в Харькове обходится значительно дешевле. Если стоимость одного километра у нас сегодня составляет 270 миллионов гривень, то в Киеве – 670 миллионов, в Днепропетровске – 617, в Донецке – 470.

Программа строительство метро сейчас находится на рассмотрении в Министерстве транспорта и связи, проработки уже идут в Кабмине. Это связано, прежде всего, с проведением ЕВРО – 2012. И правда - не на маршрутках же катать иностранных гостей, если вдруг Первой столице выпадет честь принимать матчи чемпионата! Но, с учетом того, как в последние годы обстоит дело с государственным финансированием, в душу закрадываются глубокие сомнения в реальности грандиозных замыслов.

На местном уровне денежный вопрос решают, как могут. Городской совет до конца года намерен выделить 6 миллионов гривень. Облсовет тоже расщедрился и постановил выделить за период с 2007 по 2012 годы целых 314,6 миллиона гривень, в том числе в этом году – 6 миллионов. В амбициозные планы созидателей подземки входит окончание Алексеевский линии, строительство участков от «Метростроителей им. Ващенко» до «Одесской» и дальше - до «Аэропорта» (по две станции), от «Исторического музея» до «Площади Урицкого» (одна станция), от «Героев труда» до «Дружбы народов» (тоже одна станция). Кроме того, предполагается построить электродепо «Алексеевское».

«Естественно, 314 миллионов, которые заложены на эти годы в областной программе – это самая минимальная цифра из областного бюджета. Но Харьковским метрополитеном сегодня пользуются не только горожане, но и порядка 20-25 процентов жителей Харьковского, Дергачевского, Змиевского районов области. Практически все наши конечные станции сегодня обросли инфраструктурой. Благодаря этому пошло развитие пригородных зон Харькова, что тоже очень важно», - рассказывает Михаил Дмитриевич.

Главная задача метростроевцев на сегодняшний день – закончить станцию «Алексеевская» (если, опять же, на это хватит денег) и перейти к «Проспекту Победы». Следующий пункт плана – станции «Державинская» и «Одесская», призванные разгрузить один из самых сложных транспортных узлов в городе. По всем прогнозам, после этого придется двигаться в сторону аэропорта. Хотя не исключено, что время внесет свои коррективы, и через три-четыре года в разработку будут взяты станции на Восточной Салтовке и Залютино.

В любом случае, строительство новых станций позволит одним махом решить целый ряд транспортных проблем. Если убрать автовокзал с Холодной горы и перенести его на перекресток трасс, идущих на Киев и на Сумы, то туда, конечно же, сместится и весь поток людей и машин. Аналогичная ситуация сложилась и на ул. Одесской. С появлением там метро должна уменьшиться нагрузка на станцию «Проспект Гагарина», которая сегодня достигает 50 тысяч пассажиров в сутки, а также на «Пролетарскую» – тоже порядка 50 тысяч. В то же время, нагрузка на «Героев Труда» и «Холодную гору» достигает 60, а в отдельные дни – даже 70 тысяч человек.

Кроме того, можно будет заплатить порядка 12 миллионов гривень за необходимое оборудование (россияне-изготовители долго ждать не намерены). Речь идет о больших вентиляторах, поддерживающих нужную температуру в тоннелях. Их всего шесть, каждый стоит около миллиона. На сегодняшний день проплачено лишь 2,8 миллиона гривень. Аналогичная ситуация – и по электрооборудованию.

И, конечно же, необходимо сохранить метрострой. Сегодня там осталось всего 700 человек, которых нужно обеспечить работой - и, соответственно, зарплатой. Немалая сумма уйдет на электроэнергию и возвращение кредитов, которые еще в 2005 брались году самим метростроем для оплаты труда рабочих. И, разумеется, нужно покупать материалы. Как минимум на 4 миллиона гривень самых обычных цемента и металла, чтобы продолжить работу и загрузить строителей до конца этого года и в начале следующего.

«Мы все понимаем, что тяжело будет приниматься государственный, а после него – также областной и городской бюджеты. И надеемся, что в этой ситуации город займет ведущую позицию в строительстве метрополитена», - считает Пилипчук.

Таковы планы... Насколько удастся их осуществить – не сможет сказать даже самый опытный финансовый аналитик. Кое-что станет ясно после принятии государственного, областного и городского бюджетов на 2008 год. Дальше – посмотрим. А пока жителям окраин придется добираться до ближайших станций метро на маршрутках. Или на трамваях-троллейбусах – с пересадками.

Читайте также:

* Из областного бюджет хотят вложить в строительство метро более 300 миллионов гривень
* Харьковское метро – заложник политической ситуации
* Более 2,5 миллиардов гривень необходимо Харькову на строительство метро

УРА-Информ.Харьков