Ученые харьковской национальной академии городского хозяйства совместно с департаментом транспорта и связи харьковского горисполкома провели конференцию, участниками которой стали представители многих городов Украины, а также гости из Курска (Российская Федерация) и Минска (Белоруссия). На конференции обсуждались новые подходы к проектированию маршрутов городского пассажирского транспорта и рассматривались проблемы регулирования транспортных потоков.

«Наука о пассажирских маршрутах бесконечна», - так считает доктор технических наук, профессор, декан факультета менеджмента академии городского хозяйства Виктор Доля. Профессор поясняет этот тезис следующим образом: за последние полтора десятка лет количество автомобилей в Украине утроилось, и сейчас в пересчете на 1000 человек у нас в стране приходится 170 автомобилей. Причем, есть все основания полагать, что эта цифра еще долгое время будет увеличиваться. Последние годы практически не возрастает этот показатель в Европе и США. Вот только его цифровые значения в этих странах чуть больше: среднеевропейское число автомобилей на 1000 жителей равняется 350, а в США – 500. Это значит, что на одну европейскую семью приходится 1,5 автомобиля, а в Америке – 2.

У нас в стране относительная нехватка личного транспорта компенсируется общественным, и все эти колесные средства передвижения – автомобили, автобусы, трамваи и троллейбусы – заполняют улицы городов, вытесняют пешеходов, создают пробки и загрязняют атмосферу. Разумеется, транспортная проблема не является проблемой только и исключительно нашего государства. По словам профессора Доли, сегодня в Лондоне средняя скорость движения машин составляет всего лишь 6 километров в час, тогда как век назад, во времена расцвета гужевого транспорта, скорость движения в английской столице была в полтора раза выше.

По-научному решать проблемы транспорта в городе в последний раз пробовали в далекие советские времена, считает директор Департамента транспорта и связи харьковского горисполкома Евгений Водовозов. С тех пор никто никаких серьезных попыток в этом направлении не предпринимал. И вот ученые академии городского хозяйства, после 3 лет труда и апробации в российском Белгороде, создали, наконец, пакет прикладных компьютерных программ, позволяющих с высокой степенью точности просчитывать самые разнообразные модели реконструкции улиц и площадей, изменений транспортных потоков и прочих мероприятий, направленных на модернизацию городской транспортной сети.

«Создан инструмент, который позволяет предварительно просчитать 10 или 30 вариантов, и только потом, увидев, что учтены все факторы, выбрать один вариант – самый подходящий», - говорит Евгений Водовозов. Особая ценность пакета программных средств заключается в том, что применять его можно в любом городе. Правда, для этого, по вполне понятным причинам, придется серьезно корректировать базу данных. И все же известный интерес компьютерные программы вызвали, что подтверждает широкая география украинских городов, представленных на конференции. Своих представителей в Харьков прислали Одесса, Днепропетровск, Донецк, Кировоград, Конотоп, Запорожье, Мелитополь, Чернигов и другие города.

По организации транспортного движения Украина находится сейчас на уровне Европы начала 60-х, утверждает профессор Доля. Но не стоит отчаиваться. Наоборот, нужно приложить все усилия для того, чтобы как можно скорее выйти на достойный уровень. А для этого, в частности, в сфере организации транспортных потоков необходимо применять современные формы управления и, как составную их часть, компьютерные программы. Конечно, продолжает Виктор Доля, для того, чтобы освоить эти программы, вначале требуется детальное описание объекта, его математическая модель.

«Нужна максимально точная карта всех перекрестков, их геометрия, скорость движения транспорта на каждом из них, схема так называемых «объектов тяготения», дорожные знаки и так далее. И тогда, имея все это, можно рассчитать самое главное – интенсивность транспортной сети», - объясняет профессор.

Теорию подкрепил конкретными примерами старший научный сотрудник академии городского хозяйства, кандидат технических наук Александр Прасоленко. Предположим, требуется просчитать, что будет, если с улицы Пушкинской убрать трамвай. Для получения результата нужно всего лишь скорректировать кое-какие цифры в базе данных и подождать несколько минут, пока компьютер завершит расчеты. Выясняется, что в итоге разгруженной в транспортном отношении оказывается не только Пушкинская, но и улица Артема.

Другой пример – нужно подсчитать, как изменится транспортная нагрузка на улице Сумской после внедрения системы одностороннего движения. Ко всеобщему удивлению оказалось, что нагрузка не только не уменьшится, но, напротив, возрастет, причем, не на одной лишь Сумской, а и на соседних улицах – Артема и Пушкинской.

Таким же образом, то есть, путем расчета, легко выяснить, что расширение улицы Веснина на одну полосу движения снижает транспортную нагрузку и на Веснина, и на Пушкинской. А вот пробивка с улицы Скрипника на Клочковскую, как ни странно, может привести к дополнительным потокам машин на Сумской. «В этом как раз и состоит достоинство данной методики. Нет никакой нужды идти методом проб и ошибок, если расчет позволяет оценить целесообразность того или иного варианта», - аргументирует Александр Прасоленко.

УРА-Информ.Харьков

версия для печати отправить другу обсудить на форуме